3项技术国内领先，看中铁十八局造桥背后那些事儿

导语

      科技创新是引领发展的第一动力，近年来，二公司持续加强桥梁领域的科技研发工作，取得了众多科技成果，在近期举行的中国铁建科技评审会上收获颇丰，3项技术被评定达到国内领先水平。

小间距大断面小倾角拱座双竖撑单设备开挖技术

该技术依托于大瑞铁路怒江特大桥。大桥位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处，全长1024.2米，江面到桥面的高度约为230米，大桥主跨采用跨度达490米的钢桁拱梁，一跨飞越怒江天堑，是目前世界上同类型铁路桥梁的最大跨度。怒江特大桥设计为四线车站桥，桥面宽达24.9米，具有荷载重、温度变形大、地震烈度高、峡谷风大的特点，属国内同类型铁路桥梁之最，工程技术难度和风险国内罕见，被列为大理至瑞丽铁路的关键性控制工程之一。

技术“成绩单”

名称：小间距大断面小倾角拱座双竖撑单设备开挖技术

难题：小间距拱座双竖场地狭窄，多台设备难以布设

解决方式：爆破开挖，龙门吊提升设备

实现目标：吊点与开挖面中心点同步调整，满足了双竖撑同时开挖

双肋四桁提篮式钢桁拱散件吊装施工技术

该技术依托于大瑞铁路怒江特大桥

技术“成绩单”

名称：双肋四桁提篮式钢桁拱散件吊装施工技术

难题：大跨度提篮式钢桁拱桥横向幅度变化大，钢桁杆件吊装对位难

解决方式：研制大幅横移式重载缆索吊机和杆件空中对拉调整法

实现目标：缆索吊机一次横移可吊装一个节段

过顶回落竖向转体施工技术

       “过顶回落竖向转体施工技术”以郑万铁路跨南水北调干渠特大桥为依托。该桥连续梁拱桥全长309.6米，为采用160米跨度的下承式钢管混凝土拱桥，两边跨度均为74米，总计69个节段，是国内首座上跨南水北调干渠连续梁，标志着我国成功破解上跨南水北调干渠连续梁拱梁体全封闭节段悬浇的施工难题。

技术“成绩单”

名称：过顶回落竖向转体施工技术

难题：钢拱直接合龙安全风险大，技术难度高

解决方式：提高钢拱竖向转体高度，为后转起半拱让开位置，对平后双拱同时下落至设计高度。研发竖转塔架可调式背索，根据塔顶力变化调整索力值。

实现目标：空中直接对接合龙，省去传统合龙段施工过程，加快竖向转体进度，保证平移过程稳定可控，提高安全性能。

成果背后

强化人才培训，资源循环利用

       该公司始终坚持“请进来和走出去”相结合的科创人才培养模式，与知名高校建立密切联系，积极邀请业内专家开展科技培训，培训内容侧重实用性和前沿性，既涉及基础业务知识，也包括BIM等前沿技术应用。他们成立专家委员会桥梁技术小组，吸纳桥梁建设人才，对在建高、精、尖桥梁进行技术攻关，并通过缆索起重机项目管理部培养专业缆索吊装人才，将学有所成者输送到其他桥梁项目，形成人才的循环利用。

坚持精准激励，优化待遇体系

       该公司制定《科技创新能手表彰办法》，将技术人员的职位、薪酬和科技创新成果挂钩。明确核心期刊论文、各级工法、授权专利、科技进步奖等各项科创成果的奖励标准，将其作为公司年度评先和干部选拔的重要依据，形成鲜明的用人导向，有效提高了技术人员科技创新的主动性和积极性。

搭建交流平台，推动成果应用

      定期召开科技大会，技术交流会，加强职工在科创做法、经验、心得等方面的交流互动。以科技创新工作室为依托，积极将各类科创成果在项目上推广应用，通过成果应用提升项目管理质量和施工效率，取得了实实在在的经济效益。

多年来，二公司按照集团公司整体战略部署，积极构筑桥梁专业优势，承建了一大批精品名优桥梁工程，创造了多项中国之“最”和世界之“最”，在建筑市场树立了良好信誉，擦亮了桥梁品牌。在桥梁建造技术上，逐渐形成了大跨度钢桁拱桥、钢管拱桥、斜拉桥、悬索桥等多种结构桥梁的核心技术优势，多项桥梁施工技术达到国内、国际领先水平。

作者、编辑：陈曦

审核：伍振、王会堂、王飞辉、曾凡泓、彭琦、黄楷

来源：二公司

主办：中铁十八局集团党委宣传部（企业文化部）

近期热文，欢迎回顾！👇👇👇